Los FIBC (contenedores a granel intermedios flexibles) son una herramienta crucial para el transporte de carga a granel debido a su gran capacidad (típicamente de 500 kg a 3000 kg) y una construcción ligera (principalmente polipropileno tejido con una capa interna de polietileno). Sin embargo, enfrentan numerosos riesgos y requisitos de cumplimiento durante el transporte marítimo que no pueden ignorarse. Este artículo examina sistemáticamente los riesgos centrales, los requisitos reglamentarios relevantes y las recomendaciones de gestión de seguridad para el transporte de FIBC, proporcionando una referencia para la práctica de la industria.
Riesgos de transporte de bolsas a granel
Los riesgos asociados con el transporte de bolsas a granel en el mar se extienden durante todo el proceso de carga de carga, navegación y descarga, principalmente manifestando en las siguientes áreas:
1. Deformación de carga y cambio
Los movimientos del barco durante el clima severo pueden conducir a una deformación significativa y al cambio de carga dentro de las bolsas a granel. Este riesgo se debe principalmente a dos factores: llenado desigual y un desequilibrio en la distribución de propiedades del material. La resistencia a la tracción de la bolsa a granel se vuelve crucial para evitar el cambio de carga. Si la bolsa se rompe, se niega su efecto estabilizador inherente, potencialmente exacerbando la inestabilidad de toda la pila de carga.
El riesgo es aún más pronunciado para las cargas del grupo A (cargas fácilmente licorfiables). Incluso si se apilaba bien, si la carga de carga excede su punto de humedad de flujo (FMP), la probabilidad de deformación y compresión a presión externa aumenta significativamente. Además, el cambio de carga es un riesgo secundario. Si las bolsas a granel carecen de soporte, la carga intentará llenar los vacíos cuando el barco ruede. La presión lateral puede hacer que la carga se cambie hacia arriba dentro de las bolsas, aumentando la holgura lateral. El cambio de carga en múltiples cubiertas puede incluso hacer que el barco se enumere severamente.
2. Integridad FIBC
La resistencia estructural de los FIBC está directamente relacionada con la seguridad de la carga. El daño o las lágrimas en los FIBC durante la carga, la descarga y el transporte pueden conducir fácilmente a fugas de carga, contaminación e incluso pérdida de integridad del producto. En la práctica, la carga superior excesiva es una causa común de cambio de daño durante el transporte puede causar daños durante la descarga, y la carga superior excesiva incluso ha causado directamente la ruptura de FIBC.
3. Características de la carga: químicos y térmicos
Muchas cargas transportadas en FIBC presentan riesgos químicos inherentes. Algunas cargas liberan gases tóxicos o inflamables que pueden no ser detectados por monitores de gas personales estándar (que generalmente detectan oxígeno, metano, monóxido de carbono y sulfuro de hidrógeno), lo que plantea un peligro de seguridad para los miembros de la tripulación que ingresan a la carga. Por ejemplo, Ferrosilicon (UN1408, Grupo B, Clase 4.3, Hazard Class 6.1 subsidiaria) puede liberar gases arsina y fosfina altamente tóxicos. Según el Código Internacional de Cargas a granel sólidas marítimas (IMSBC), los buques que transportan estas cargas a granel deben estar equipados con detectores de hidrógeno, fosfina y arsina y monitorearlas al menos cada ocho horas.
Además, algunas cargas del Grupo A, como el concentrado de cobre, son autocalentables. Cuando estas cargas se empacan en bolsas a granel, el calor puede acumularse fácilmente, aumentando significativamente el riesgo de fuego dentro de las bolsas.
4. Control de altura de apilamiento
Al cargar cargas o materiales del Grupo A propenso a Caking, es crucial determinar la altura máxima de apilamiento seguro de las bolsas a granel. Esta altura se determina principalmente por la carga de apilamiento máxima indicada en la bolsa a granel en sí y no tiene un límite regulatorio fijo. Mientras la bolsa inferior no exceda la carga de apilamiento especificada, la pila es segura y apretada, y cualquier hueco se llena correctamente, la altura de apilamiento es suficiente. En la práctica, las bolsas a granel a menudo se apilan al nivel de coaming de escotilla, pero se deben considerar las características de compactación de la carga. Por ejemplo, la urea de grado automotriz compacta más fácilmente que la urea de grado agrícola, por lo que la altura de apilamiento debe reducirse para evitar la consolidación excesiva.
5. Riesgos de incompatibilidad de fuego y químicos
Si bien la carga no es una fuente inicial de incendio común, se han producido incidentes en los puertos de carga y descarga donde las colillas de cigarrillo desechadas de los estibadores encendieron el embalaje y los materiales de llenado de las bolsas a granel. Tales incendios también pueden liberar gases tóxicos de la carga, lo que dificulta la lucha contra incendios.
La incompatibilidad química es otro riesgo significativo. Es difícil para las tripulaciones comprender completamente la compatibilidad de varios productos químicos, por lo que idealmente, diferentes productos químicos no deben cargarse en la misma espera. Si es necesaria una carga mixta, el remitente debe obtener las hojas de datos de seguridad (SDS) para todos los productos químicos, y el experto debe revisar el manifiesto para asegurarse de que no haya bienes o decalaciones erróneas incompatibles. De lo contrario, las bolsas a granel dañadas podrían hacer que los productos químicos se mezclen, lo que potencialmente conduce a incendios o reacciones en la retención, lo que resulta en pérdidas de carga, mayores costos de limpieza y retrasos en el envío.
Especificaciones para el transporte de bolsas a granel
El transporte de bolsas a granel (FBS) está sujeto a numerosas regulaciones internacionales, con el enfoque clave en definir claramente los estándares aplicables y los requisitos operativos:
1. Regulaciones aplicables: la diferencia entre IMSBC e IMDG
La carga transportada en FBS no se considera carga a granel. Los cargadores pueden usar el bolsillo para eludir los requisitos del código internacional de carga a granel sólida marítima (IMSBC) para cargas licuables (grupo A) o productos químicos peligrosos (Grupo B). En tales casos, la carga debe cumplir con el código internacional de mercancías peligrosas marítimas (IMDG). Tenga en cuenta que si los cargas del Grupo A se clasifican como ONU 3077 (sustancias ambientalmente peligrosas, sólidos, no especificados) después de estar empaquetados en FBS, los cargadores deben proporcionar una forma de declaración de mercancías peligrosas.
2. Requisitos centrales de la Organización Marítima Internacional (OMI)
Regulación 5.1 del Capítulo VI, "Transporte de carga", Parte A, de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) estipula que la carga, las unidades de carga y las unidades de transporte, tanto por encima como por debajo de la cubierta, deben cargarse, guardar y asegurarse de una manera que, a lo largo del viaje, previene, al mayor alcance posible, daños o daños a la ventilación o la persona, y el cargamento de cargamento. La Regulación 5.6 requiere que todos los barcos que transporten cargas a granel no sólidas y líquidas transporten un manual de seguridad de carga aprobado (CSM). MSC/Circ.745 emitido por IMO proporciona orientación sobre la compilación del manual.
El código de práctica seguro para la estiba y la seguridad de la carga (código CSS) proporciona recomendaciones específicas para transportar bolsas a granel:
Idealmente, el recipiente debe tener escotillas anchas, permitiendo que las bolsas a granel se coloquen directamente en la posición de estiba;
Las contenedores de carga deben ser rectangulares y libres de obstrucciones. Para los barcos con dos mazos, si se van a cargar bolsas a granel en alas de retención profunda, se debe garantizar el acceso suficiente y el espacio de maniobra para los montacargas.
El código también especifica que la carga transversal de las bolsas a granel debe iniciarse desde ambos lados de la bodega, concentrando y llenando cualquier vacío en el centro.
La carga parcial requiere asegurar con puntales, y las ataduras de alambre de acero (en lugar de las cuerdas sintéticas que son propensas a estirarse o carecer de resistencia) deben usarse para mayor estabilidad.